地磅校验方法地磅校验方法数字指示秤检定/校准细则1目的为了能够更好的保证数字指示秤检定/校准的正确实施，确保检定/校准数据、结论的准确可靠，特制定本细则。2适用范围本细则适用于新制造、新安装、使用中和修理后的数字指示秤的检定/校准工作的实施。3依据文件JJG539—1997《数字指示秤检定规程》4检定/校准实施内容检定/校准前的准备4.1.1准备好与被检器具量程相应的M1等级砝码。4.1.2准备好相应的辅助检定设备。4.1.3准备好计量检定规程备查；以及原始记录。检定/校准步骤4.2.1外观检查检定前对秤进行下列目测检查：①法制...

  数字指示秤检定/校准细则1目的为了能够更好的保证数字指示秤检定/校准的正确实施，确保检定/校准数据、结论的准确可靠，特制定本细则。2适用范围本细则适用于新制造、新安装、使用中和修理后的数字指示秤的检定/校准工作的实施。3依据文件JJG539—1997《数字指示秤检定规程》4检定/校准实施内容检定/校准前的准备4.1.1准备好与被检器具量程相应的M1等级砝码。4.1.2准备好相应的辅助检定设备。4.1.3准备好计量检定规程备查；以及原始记录。检定/校准步骤4.2.1外观检查检定前对秤进行下列目测检查：①法制计量管理标志检查制造许可证的标志和编号②计量特征检查本规程4.1.1项规定的标志要求③铭牌以及检定标志和管理标志④若已确定秤的使用条件与地点，则应检查其是否合适。4.2.2进行一系列测试，以证实其是不是满足下列项目要求。4.2.2.1测试前的准备a．移动式的秤应在平板或平台上来测试；b．带水平调整的秤，测试前应将秤调至

  位置；c．称量测试前，应预加一次载荷到最大称量；对最大称量大于或等于10t的秤，也可用不少于50%最大称量的载重车辆往返通过承载器不少于三次。4.2.2.2置零与除皮装置的准确度4.2.2.3置零装置的准确度①置零装置的准确度的测试②将示值摆脱自动置零与零点跟踪范围，然后按照4.2.4.2点计算零点误差。4.2.2.4除皮装置的准确度确定除皮装置的准确度，应把使用除皮装置的示值调整为零，用4.2.2.点方法测试。4.2.3加载前的置零按下述方法置零或确定零点a．对非自动置零秤，将的小砝码放于承载器上，调整秤直至出现示值在零上一个分度值之间闪变，取下小砝码，即获得零位的中心。b．对半自动置零、自动置零或零点跟踪的秤，零点的偏差按照4.2.2.1规定测定。4.2.4称量性能4.2.4.1称量测试从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下5个称量：最小称量，最大允许误差改变的称量，如中准确度级：500e，2000e；普通准确度级：50e，200e；50%最大称量；最大称量，4.2.4.2误差计算无指示较小分度值（不大于）的秤，采用闪变点方法来确定化整前的示值。4.2.4.3使用替代物进行称量测试使用替代物来测试时，需要符合4.2.4.1点对称量测试的要求4.2.4.4旋转测试对固定悬挂式的秤，将80%最大称量的砝码施加在承重器（吊钩）上，顺时针旋转360o，每90o记录一次示值，然后逆时针方向重复上述操作。4.2.4.5多指示装置秤的测试具有多个指示装置的秤，测试期间，不同装置的示值在测试时按4.2.4项的要求做比较。4.2.5除皮称量测试至少应对2个不同的皮重进行除皮称量测试，按照4.2.4.1点的要求加载与卸载。4.2.6偏载测试4.2.6.1不多余四个支承点的秤将砝码依次加放在面积等于承载器1/4的区域内。4.2.6.2多于四个支承点的秤将砝码加放在每一承重点上方，所占面积的等于承载器的1/N，N为支承点的个数若两支承点相距太近，则可把两倍的砝码放到两支承点连线两侧两倍区域的面积上。4.2.6.3专用承载器（容器、料斗）的秤将砝码加放在每一个支承点上。4.2.6.4称量滚动载荷的秤标准质量滚动载荷应在承重器正常滚动方向上加放，应处于承重器的起始端，中部与末端，然后反方向重复这一操作。4.2.7鉴别力测试在最小称量、50%最大称量与最大称量进行鉴别力测试。4.2.8重复性测试分别在约50%最大称量与接近最大称量进行两组测试，每组至少重复3次。异常问题的处理4.3.1检定/校准过程中出现过载或可疑数据的处理1检查装置准备各方面是不是满足要求；1所检数据作废，从新开始检定。4.3.2检定/校准过程中突然断电等意外情况的处理①断开仪器电源开头。②来电后，重新检定。③所检数据作废，从新开始检定工作。4.3.3对于因过载、误操作、输出可疑结果、有明显缺陷或超出测量极限的设备，应贴上“停用”标记警示，并将其撤离使用现场或与使用现场隔离，同时向实验室负责人和办公室报告；待修复及经检定合格或校准正常方可取消“停用”标记正常使用。4.3.4所有异常问题都应在原始记录上予以记录。检定/校准的数据处理4.4.1记录和数据的处理、分析和表达的方法①所有数据全部记录在检定原始记录上，数据的修改用双杠修改。②数据的计算按检定规程规定的公式进行，计算结果可多保留一位有效数字。③数字指示秤示值误差的计算公式P=I+–Δm4.4.2测量不确定度的评定测量不确定度的评定方法见《数字指示秤示值误差的测量不确定度》。4.4.3结果或结论的给出与表达①经检定，符合本规程要求的数字指示秤，发给相应等级的检定证书。②经检定，不符合本规程要求的数字指示秤，发给检定结果

  书。4.4.4检定/校准有效性的确认和记录1检定周期最长为一年。②检定结束后，检定人员签字；须再经具有资格并经任命的检定人员对记录、数据处理进行核验、签字确认，以保证结果的有效性。4.4.5证书、报告的出具经检定合格的数字指示秤发给检定证书，证书背面应有以下内容：主要检定项目及结果．需要注意的几点等。对检定不合格的数字指示秤发给检定结果通知书，证书背面注明不合格项目。5检定/校准后的作业对检定/校准设备，作仪器状态的检查，作使用记录，进行日常维护，现场清理。对被检定/校准仪器的处置工作，包括必要的清洁及按“已检”区域存放等。6.支持性文件《文件控制和管理程序》（GSBYJLS-Ⅱ-04-2010）。7.记录表格目前大地磅都采用砝码替代法检定地磅，本文就浅谈下地磅采用砝码替代法的原因我们这里的地磅是指最大秤量在30吨以上的地磅。在历史上，地磅的检定都是使用大量的20kg砝码，用人工搬运的方法一步步地检至最大秤量。由于这种方法工作量大，有一定的局限性，仅能实现最大秤量为20t-30t地磅的检定。后来地磅检定使用了500kg-1000kg圆柱或矩形的大砝码，再配备之相应的运输、起吊设备。通常是将起吊设备安装在载重卡车上，构成一台检衡车。载重卡车承担砝码的运输，起吊设备负责装卸砝码并把砝码放到特定的位置。起吊设备能否实现把砝码放到特定位置，这取决于起吊设备的臂长和灵活程度。有些起吊设备完成不了将砝码放置到地磅特定位置的任务，就得配备与之相符的辅助方法。圆柱砝码可以用人工滚动的方式实现将其放到特定位置，而矩形砝码就得使用电瓶叉车将其放到特定位置。我国各地技术机构配备的检衡车，一般卡车的载重量不超过30t，卡车自重可达20t。用这种检衡车也只能实现最大秤量在50t左右地磅的检定。实际上道路和交通运输的规定也不允许卡车的载重量再大，所以许多国家规定地磅的最大秤量在60t就足够了。但我国现在地磅的秤量已发展至一二百吨，要实现对这些地磅最大秤量的检定是十分困难的，检定机构又应当对地磅最大秤量进行检定，这是检定机构的

  ，这对用于贸易结算的地磅尤其重要。其方法之一是配备足量的标准砝码，由检衡车多跑几趟拉足砝码实现对最大秤量的检定，这种方法仅适用路途近的场合。由于费用较大、极为不经济，应用比较少。另一种方法是配备一定量的标准砝码，再检定现场寻找合适的“替代物”，采用标准砝码替代法实现地磅最大秤量的检定。小砝码检测大吨位地磅的方法目前计量检定部门检定大吨位电子地磅，都会存在大质量砝码数量不足的问题，介绍的一种简单检定方法，供大家探讨。目前各企业广泛使用为50t～150t的电子地磅，然而众所周知很多县、市级的计量检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易事。为此我们对于百吨电子地磅的首次检定,全力以赴，调运50t以上砝码，再使用替代法完成。但对于随后检定采用下述方法，二年来经实践证明，在50t～150t的电子地磅上使用，效果良好。不但较好地解决了标准器严重不足的问题，而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台上放置的困难。现介绍给同行参考，以期抛砖引玉，集思广益，使大秤量汽车电子衡的检定方法安全可靠、简单实用。现以一台100t电子地磅为例

  。Max＝100t，中准确度等级，e＝d＝50kg。最大允许误差mpe为：0≤秤量≤25t，mpe＝5kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝0kg。考虑到方便观察和判断误差，暂将e＝d，设定为20kg。一、用同一载荷检测调整偏载误差。规程要求用1/n-1Max的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于Max＝100t衡，n＝8要用14t砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上n个点的点和点的重复性。对重复性检测，一般遵循“三同一多”的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法，进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，我们利用一辆铲车，视其能力大小，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为或），视为同一载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于Max＝100t，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于10kg。如果能达到一定的要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，能够继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。二、用自备检衡车（M＝11420kg）停在秤台面中间进行标定。M值是取用砝码刚校准的30t电子地磅秤量多次的平均值。意在初步完成量值的传递和溯源。三、用接近常用的最大秤量的载重车（例如80t左右）上秤台秤量。注意将载重车停在秤台一边，留有放砝码的地方，设此时示值为I，再加放6t砝码，示值为P，如果示值P＝I＋6000。可开走载重车，示值应为6000。卸掉砝码，秤回零。四、秤量检测：1．用自备检衡车，从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求六个示值之间的最大差值不大于20kg，认为小秤量段合格。2．用载重车从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求六个示值最大差值不大于40kg，认为大秤量段合格。3．恢复e＝d＝50kg，结束检定五、真实的情况表明，示值P=I+6000只是偶然出现的情况，大多数情况为示值P≠I＋6000。对于示值P≠I＋6000，可根据正比例关系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值进行重新标定。但需注意，对于可以有效的进行线性修正的仪表进行二次加载标定，即第一次加载用自备检衡车值，第二次加载用I1值。对于不可以进行线值标定后，再上自备检衡车秤量检测。参照最大允许误差的规定，结果若：（1）误差≤20kg，认为合格。再做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复e＝d＝50kg，可以结束检定。（2）20kg＜误差≤80kg，参照自备检衡车值，适当修正I1后，再重新标定。做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复e＝d＝50kg，结束检定。（3）误差＞80kg,说明该衡的线性误差大，要进一步调修。如何准确正确的校正电子地磅2015年08月14日15:30中华食品生意网

  进入该公司展台更多如何准确正确的校正电子地磅地磅常见的几种误差校准方法如下：一、角差校准：选择1/3max砝码（max为地磅最大称量数），将标准砝码放在地磅秤台面的4角，分别进行称量，4个角的读数偏差均不允许超出允许误差。二、线%Max的砝码，将标准砝码放在地磅称重台面的中央，分别进行称量，读数与标准砝码对照，偏差不允许超出允许误差。三、地磅最大载重校准：即重复性误差校准，取地磅最大载荷（满量程）的砝码，先后4次放置于地磅称重的中心位置，记录地磅每次稳定后的读数，测试地磅的最大载荷。四、地磅分度值校准：选择标准砝码放于地磅称重中心位置，测试地磅的最小可分辨载荷（分度值）。五、地磅示值误差校准：将满量程平均10等份，按每等份质量设定校验标准值，依次将标准砝码放置于地磅称重的中心位置，记录地磅稳定后的读数。六、地磅四角误差校准：取地磅1/3满量程载荷的标准砝码（正常的情况下标准砝码质量取整数），分别放置于地磅称重中心位置，记录地磅稳定后的读数。数字指示秤检定规程适合使用的范围之浅议发布日期：2008-2-1415:43:31摘要：本文就检定大称量汽车衡所面临的状况和产生的问题，提出来与业内同仁进行交流探讨。随国民经济发展的加快速度进行发展，公路运输量也随之剧增，加之电子衡器的普及应用，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生了较大的变化。以我们马鞍山市为例，上世纪九十年代以前，是以Max＝30t杠杆式机械衡为主，仅有少数几台SCS-30电子汽车衡，台面尺寸最大为3m×12m。以后，为适应运输车辆变化的要求，提高生产经营效益，各单位先后更新配置电子汽车衡，大多数为Max≥50t。最大称量为100t，台面尺寸为×21m也有十多台。特别是近几年来个别单位还提出100t称量尚不能够满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。例如2005年就有三台Max=150t电子汽车衡投入到正常的使用中。今年又新增近十台Max=80t-100t电子汽车衡。面对以上情况，1998年3月1日起实施的JJG539-97《数字指示秤检定规程》，在检定电子汽车衡工作的实际操作中，存在着以下问题，现以一台150t电子汽车衡为例说明之：1、1/N的秤台面积内根本放不下1/N-1Max的砝码，偏载测试达不到规程要求一台150t电子汽车衡，台面尺寸为×21m，10个称重传感器即10个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为Max/N-1，约为16t。秤台面积为，一个支承点加载面积为台面面积的1/N，约为。每个1t砝码底面积约为，如果按照规程要求避免不必要的叠放、也不可超出界线t砝码的结构形状和用吊车、铲车放置不整齐紧凑等原因，每个支承点仅能放置6～8个，远达不到规程要求的16t。最大称量为100t，台面尺寸为×21m，8个称重传感器的电子汽车衡同样达不到规程要求的14t。这样既不利于发现偏载误差，也检查不出秤台刚度不足的缺陷。2、计量检定部门标准器（M11级砝码）拥有量严重不足，实难做到实现规程测试要达到最大称量的要求在称量性能测试中规程明确规定称量测试、鉴别力测试、重复性测试，三项测试都有必要在最大称量或接近最大称量时进行。随后检定也要求至少测试至2/3的最大秤量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kgM1级标准砝码，其总量仅为5t～10t左右，少数部门还有M11级1t、砝码也不过只有30t左右。用这些砝码去检定150t衡器，距离规程的测试要求的砝码显然是远远不足的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根据目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能够满足规程要求。即使检定部门努力筹集到百吨砝码，安全运输也是问题。150t标准砝码需要10t载重车运输，至少要跑15趟，还要跟随一辆吊车进行及时装卸。如此巨大的运输能力，谈何容易。另外砝码运输安全性，也是一个不可以忽视的问题，吨级重量的砝码运输，在车厢内应配置专用的固定装置，否则在运送过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车。3、难以完全做到的偏载测试和称量测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为，16t计算，十个支承点进行偏载测试，最理想的状况仅做一次，就需加、卸砝码总量达320t。称量测试：规程要求从零起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，至少应选定5个测试点，即在分别为最小称量、500e、50%最大称量、2000e、最大称量。按最大称量Max=150t，检定分度值e=50kg计算，各测试点都均不超差，一切顺利的话，合计所需搬动加、卸砝码300t。偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量达600多吨，这一个数字是什么概念如此巨大的工作量，任何—个检定部门均难以接受。有时用户也不理解甚至有所厌烦。上面所估算的是仅为顺利地完成一台汽车衡检定的正常工作量。实际检定过程中，这样的一种情况较少，往往由于土建基础、传力机构、传感器和仪表等原因，有必要进行查找故障、调试维修，使测试工作反复。其所需人力物力时间就可想而知了。如果采用替代法，首先要做确定重复性误差的测试，再进行多次替代才能完成。也同样要消耗较长的时间和较大的人力物力。加之筹备这么多替代物也非易事，何况仅用一次而已。故考虑，觉得还不如采用标准砝码。4、国家检定收费标准，皖价费[2005]171号，称量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为1250元/台。检定成本中的另外的费用暂不考虑，仅算百吨标准砝码的租用和运输费用。检部门按照规程要求去检定，无疑形成检测成本与经济效益的强烈反差，这也是一个需要面对的现实问题。鉴于以上情况，虽不能对规程有什么负面的评说和议论，但规程对其可行性和经济性是如何考虑的，这是令人很难理解的。我们觉得该规程对于社会上拥有量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及Max≤10t的电子秤是适合的。但对于电子汽车衡，尤其是对于大称量电子汽车衡就显得可实施性差了。该规程在对大称量电子汽车衡实际检定工作中可操作性差，理论和实际相差甚远，没有考虑到真实的操作时的可行性和具体实施的经济性，使之成为“阳春白雪”，可望而不可及。这可能是由于目前还没有针对汽车衡的检定规程，用本规程检定汽车衡扩大了规程的适合使用的范围所致。规程中有关检定分度值的描述是“≤e≤2g；5g≤e”。“标准砝码的替代，当被检定秤的最大称量大于1吨时，可使用其他恒定载荷来替代标准砝码”显见标准砝码的拥有量并不大。而电子汽车衡的检定分度值最小也是e≥10kg；其最大称量最小也是Max≥30t。这一些数据和规程上所提及的数据相差甚远，由此我们推断规程的适合使用的范围是不包含电子汽车衡的，仅仅是没有明确说明罢了。静态电子汽车衡和静态电子轨道衡两者没什么本质上的区别，应同属于数字指示秤范围。只不过一个是公路运输物资称量，一个是铁路运输物资称量。可是早就有针对静态电子轨道衡的检定规程。据了解国外也有针对汽车衡的检定规程，所以我们基层检定人员急切盼望规程的修改补充完善或有针对汽车衡检定规程的颁布。虽然制定规程也并非是一朝一夕所能完成之事。但面对现状真可谓时不待人，因经济发展的需要，目前大称量汽车衡已大批量投入运行使用，然而由于缺乏相应的检测设备和手段，使检定工作显得苍白无力，处于十分尴尬的被动局面，故我们提议：①参照轨道衡检定规程，不管最大称量是150t、200t，最大称量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称量为多大（Max≥60t）的汽车衡，最大称量按60t检定，且检定分度数小于3000，这样不仅对保证公路、桥梁的安全有非消极作用，而且对公路的超载运输也有很好的抑制作用。②汽车衡的偏载测试可用恒定载荷（如短轴距载重汽车）进行两个方向的“段测试”，即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。③在日常检定工作中，对大称量电子汽车衡采用“预检定检测”，即首先用载重汽车做大称量的重复性测试，看其稳定性如何。如果稳定性不好，则不予检定，通知进行调试修理。以免待筹措调运了大量标准砝码后，检验测试的数据误差大于最大允许误差（mpe）不能通过检定，这样提高了检定效率，减少了检定成本。④提醒用户不要有一秤走天下的想法，要选择最合适自己企业的最大称量。不要贪图表面上价格的便宜。尽量选用国内知名品牌，如金钟、托利多等，质量才有保证。⑤希望有关部门比较广泛地收集全国各单位、企业自行运用的“大型衡器检测的新方法”，进行筛选优化整理综合，以形成面对现状，结合实际，符合国情的大型衡器检测的新方法，供大家借鉴使用。以上是我们一些不一定正确的意见，权作引玉之砖。意在提醒有关部门领导重视，集思广益，博采众家，促使大称量电子汽车衡的检定工作能科学合理合法，又简单可靠切实可行。对数字指示秤检定规程（JJG539-97）的几点质疑2009年01月08日09:18?生意社生意宝01月08日讯马鞍山市计量测试研究所史贤林朱报平【摘要】针对JJG539-97《数字指示秤》检定规程的一些要求，结合我们在实践检定中所遇到的问题，提出修订建议，供规程修订人员参考。【关键词】数字指示秤检定规程修订我们贯彻执行该规程已经快十个年头了，在日常实际操作中总感到有些令人费解和在现场难以实施的条款。据了解其他省市的检定人员也有同感。故冒昧地提出来，望班门诸方家赐教。一、规程在有关“标准砝码的替代”条款中表述：砝码的最少用量由重复性误差的大小确定。“重复性误差是将约为50%最大称量的砝码，在承载器上施加3次来确定”，这使检定人员和用户都难以理解，既然已拥有约为50%最大称量的砝码了，又何必要根据重复性误差的大小，将砝码可减小至35%最大称量或20%最大称量来使用呢按照做测试重复性误差来考虑，估计这应是印刷错误或翻译欠准，可是对法定技术文件又不敢轻易臆断。但我们大家都认为还是把上述约为50%最大称量砝码改为约50%最大称量的恒定载荷为好，这样表述简单明了。二、规程在做偏载测试时：“要用约等于Max/N-1的砝码放在每个支承点上。应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不可超出界线。”对于大称量，多支承点的电子汽车衡来说，就难以实施。例如近年检定验收数台最大称量为150t，秤台尺寸为×21m，10个称重传感器的电子汽车衡。秤台面积为，平均每个支承点的区域约为，每个1t重的大砝码的底面积约为。如按照规程规定不叠放，不超出界线t砝码，然而在实际工况放置时，只能放6～8个，众所周知，1t重的砝码要驾驶吊车或铲车搬动放置，不像20kg重的砝码容易放置整齐紧凑。十个支承点，每个支承点放8t，(Max=150t,按规程应放置16t)最顺利的话，至少要放置两遍才能完成偏载测试。也就是说搬动了160t砝码，你们可以想象出这是多么的费时费力。汽车衡秤台通常为长宽比较大的长方形，汽车衡秤台面宽一般为～，这样汽车在实际过衡称重时形成横向偏载范围有限。因此，不如仿照静态电子轨道衡，做每对称重传感器输出一致性的测试，即段偏载测试。又因偏载测试主要是考察同一载荷在秤台不同位置示值的一致性。所以我们提议，对于大称量(Max≥50t)的汽车衡，用一种大载荷短轴距的载重汽车(汽车的后轴重量视最大称量而定)进行两个方向测试，且可视真实的情况做5段、7段和9段测试。这样不但操作容易、工作安全，而且更具有仿真效果，又不会降低检定质量。还能发现秤体刚度偏低的潜在问题。三、规程中最大称量一词中的“称”字用“秤”字是欠妥的。衡器行业内，不论是国内规程，还是国际建议，“最大称量”这一术语是指秤的最大称重能力。所以应该用动词属性的“称”字，不宜用名词属性的“秤”字。这样才不失规程的准确与严谨。四、规程在秤的等级条款中表述用于贸易结算的秤，其最小检定分度数，对中准确度级秤可以等于1000。在称量测试条款中又规定对于中准确度级秤，2000e是至少应选定的测试点。这不仅容易使检定人员产生费解，还会造成最大称量相等，同为中准确度级的秤的称量允许误差可以不同，可能引起用户和衡器生产厂商的麻烦和纠纷。例如：最大称量为10t的秤，n可以取2000，e为5kg；n也可以取1000，e为10kg，均属中准确度等级。一般在商务供货合同中用户只填写秤的最大称量和准确度等级，并不特别注明n和e的取值。我们在实际在做的工作中就多次碰到过上面讲述的情况。所幸还好，大多数最大称量为10t秤，把n值由1000改为2000后，能顺利通过检定验收，用户和厂家双方都满意。然而有一例，当n取1000，e为10kg，能通过检定合格，可是应用户要求，n改为2000时，e为5kg时，就无法顺利通过检定合格。按照供货合同内容，厂家无责任，用户只好增加费用，更换传感器处理问题。我们不敢说是某些衡器厂商有意钻空子，但这样总难免会影响到供需双方的和谐关系。因此我们提议用于贸易结算的中准确度级秤，其最小检定分度数不小于2000为好，但也不宜轻易地取大于3000。本规程适合使用的范围广，小到几千克的计价秤，大到百吨的电子汽车衡。加之称重技术的快速更新，不免会有些条款的适时性、可操作性差，需要与时俱进、补充完善、修正更新，这样才可以体现出技术法规的权威性、先进性和指导性。数字指示秤检定规程的见解2012-6-1616:50:23来源：计测网通讯员?字号:称量测试时检定规程要求测量5个称量点，最小称量、500e(e=20kg)、2000e、50%最大称量和最大称量。各测试点加卸砝码约400t。在偏载测试和称量测试过程中所需加卸砝码总量约为624t，而且还是在该电子汽车衡检定较顺利的情况下，实际检定中这样的情况非常少。往往由于地基基础、秤体的限位、接地线、屏蔽线、系统的连接等问题，检定过程需要不停的调整和反复操作。其所需要的人力物力就可想而之了。上面提到的是检定规程中对首次检定的要求，检定部门最多最重要的是随后检定。检定规程中规定随后检定，只是称量测试中最大称量能够大大减少至2/3，以上的问题还是依然没有办法解决。2、标准砝码替代问题检定规程规定重复性误差不大于、，标准砝码可减少至35%、20%最大称量。重复性误差是通过将50%最大称量的标准砝码，在承载器上施加3次来确定的。就需要装卸砝码约300t，重复性误差不大于需要替代2次，重复性误差不大于需要替代4次。检定现场要组织这么多恒定不变的替代物不太符合实际。由此可见，采取替代法会比直接采用标准砝码需要的人力物力消耗更大，操作的可行性更差。3、检定成本与效益的关系在上面已经说到人力资源成本巨大，除此之外，还有标准器的购置费用、检定费用、运输费用，车辆的燃油维修费用、过路过桥费用等。依照辽宁省检定收费标准辽价发[2005]44号文件，以100t为例，检定费为元/台件，无疑成本与效益有很大的不对称。检定规程的可行性问题关系到量值溯源的准确性、贸易结算纠纷等问题，以上是对有一定的问题的一点拙见，其意只在于探讨和交流。数字指示秤检定规程适合使用的范围之浅议??马鞍山市质量技术监督局汪友宏朱报平【摘要】本文就检定大称量汽车衡所面临的状况和产生的问题，提出来与业内同仁进行交流探讨。【关键词】大称量汽车衡适合使用的范围砝码ElementaryintroductiononthescopeofapplicationofDigital-IndicatingScaleVerificationRegulation?Abstract：Therearesomeproblemsaboutverifyinggreatweighingtruckscaleandtheywillbediscussedinthisarticlesoastoinvitecolleaguesopinions.Keywords：greatweighingtruckscale;scopeofapplication;weight随国民经济发展的加快速度进行发展，公路运输量也随之剧增，加之电子衡器的普及应用，电子汽车衡的最大称量和台面尺寸也相应地发生了较大的变化。以我们马鞍山市为例，上世纪九十年代以前，是以Max＝30t杠杆式机械衡为主，仅有少数几台SCS-30电子汽车衡，台面尺寸最大为3m×12m。以后，为适应运输车辆变化的要求，提高生产经营效益，各单位先后更新配置电子汽车衡，大多数为Max≥50t。最大称量为100t，台面尺寸为×21m也有十多台。特别是近几年来个别单位还提出100t称量尚不能够满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。例如2005年就有三台Max=150t电子汽车衡投入到正常的使用中。今年又新增近十台Max=80t-100t电子汽车衡。面对以上情况，1998年3月1日起实施的JJG539-97《数字指示秤检定规程》，在检定电子汽车衡工作的实际操作中，存在着以下问题，现以一台150t电子汽车衡为例说明之：1、1/N的秤台面积内根本放不下1/N-1Max的砝码，偏载测试达不到规程要求?一台150t电子汽车衡，台面尺寸为×21m，10个称重传感器即10个支承点。规程要求每个支承点加载测试砝码为Max/N-1，约为16t。秤台面积为，一个支承点加载面积为台面面积的1/N，约为。每个1t砝码底面积约为，如果按照规程要求避免不必要的叠放、也不可超出界线t砝码的结构形状和用吊车、铲车放置不整齐紧凑等原因，每个支承点仅能放置6～8个，远达不到规程要求的16t。最大称量为100t，台面尺寸为×21m，8个称重传感器的电子汽车衡同样达不到规程要求的14t。这样既不利于发现偏载误差，也检查不出秤台刚度不足的缺陷。2、计量检定部门标准器（M11级砝码）拥有量严重不足，实难做到实现规程测试要达到最大称量的要求?在称量性能测试中规程明确规定称量测试、鉴别力测试、重复性测试，三项测试都有必要在最大称量或接近最大称量时进行。随后检定也要求至少测试至2/3的最大秤量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kgM1级标准砝码，其总量仅为5t～10t左右，少数部门还有M11级1t、砝码也不过只有30t左右。用这些砝码去检定150t衡器，距离规程的测试要求的砝码显然是远远不足的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根据目前掌握的信息表明，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能够满足规程要求。即使检定部门努力筹集到百吨砝码，安全运输也是问题。150t标准砝码需要10t载重车运输，至少要跑15趟，还要跟随一辆吊车进行及时装卸。如此巨大的运输能力，谈何容易。另外砝码运输安全性，也是一个不可以忽视的问题，吨级重量的砝码运输，在车厢内应配置专用的固定装置，否则在运送过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车。3、难以完全做到的偏载测试和称量测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为，16t计算，十个支承点进行偏载测试，最理想的状况仅做一次，就需加、卸砝码总量达320t。称量测试：规程要求从零起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点，至少应选定5个测试点，即在分别为最小称量、500e、50%最大称量、2000e、最大称量。按最大称量Max=150t，检定分度值e=50kg计算，各测试点都均不超差，一切顺利的话，合计所需搬动加、卸砝码300t。偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量达600多吨，这一个数字是什么概念如此巨大的工作量，任何—个检定部门均难以接受。有时用户也不理解甚至有所厌烦。上面所估算的是仅为顺利地完成一台汽车衡检定的正常工作量。实际检定过程中，这样的一种情况较少，往往由于土建基础、传力机构、传感器和仪表等原因，有必要进行查找故障、调试维修，使测试工作反复。其所需人力物力时间就可想而知了。如果采用替代法，首先要做确定重复性误差的测试，再进行多次替代才能完成。也同样要消耗较长的时间和较大的人力物力。加之筹备这么多替代物也非易事，何况仅用一次而已。故考虑，觉得还不如采用标准砝码。4、国家检定收费标准，皖价费[2005]171号，称量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为1250元/台。检定成本中的另外的费用暂不考虑，仅算百吨标准砝码的租用和运输费用。检部门按照规程要求去检定，无疑形成检测成本与经济效益的强烈反差，这也是一个需要面对的现实问题。鉴于以上情况，虽不能对规程有什么负面的评说和议论，但规程对其可行性和经济性是如何考虑的，这是令人很难理解的。我们觉得该规程对于社会上拥有量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及Max≤10t的电子秤是适合的。但对于电子汽车衡，尤其是对于大称量电子汽车衡就显得可实施性差了。该规程在对大称量电子汽车衡实际检定工作中可操作性差，理论和实际相差甚远，没有考虑到真实的操作时的可行性和具体实施的经济性，使之成为“阳春白雪”，可望而不可及。这可能是由于目前还没有针对汽车衡的检定规程，用本规程检定汽车衡扩大了规程的适合使用的范围所致。规程中有关检定分度值的描述是“≤e≤2g；5g≤e”。“标准砝码的替代，当被检定秤的最大称量大于1吨时，可使用其他恒定载荷来替代标准砝码”显见标准砝码的拥有量并不大。而电子汽车衡的检定分度值最小也是e≥10kg；其最大称量最小也是Max≥30t。这一些数据和规程上所提及的数据相差甚远，由此我们推断规程的适合使用的范围是不包含电子汽车衡的，仅仅是没有明确说明罢了。静态电子汽车衡和静态电子轨道衡两者没什么本质上的区别，应同属于数字指示秤范围。只不过一个是公路运输物资称量，一个是铁路运输物资称量。可是早就有针对静态电子轨道衡的检定规程。据了解国外也有针对汽车衡的检定规程，所以我们基层检定人员急切盼望规程的修改补充完善或有针对汽车衡检定规程的颁布。虽然制定规程也并非是一朝一夕所能完成之事。但面对现状真可谓时不待人，因经济发展的需要，目前大称量汽车衡已大批量投入运行使用，然而由于缺乏相应的检测设备和手段，使检定工作显得苍白无力，处于十分尴尬的被动局面，故我们提议：①参照轨道衡检定规程，不管最大称量是150t、200t，最大称量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称量为多大（Max≥60t）的汽车衡，最大称量按60t检定，且检定分度数小于3000，这样不仅对保证公路、桥梁的安全有非消极作用，而且对公路的超载运输也有很好的抑制作用。②汽车衡的偏载测试可用恒定载荷（如短轴距载重汽车）进行两个方向的“段测试”，即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。③在日常检定工作中，对大称量电子汽车衡采用“预检定检测”，即首先用载重汽车做大称量的重复性测试，看其稳定性如何。如果稳定性不好，则不予检定，通知进行调试修理。以免待筹措调运了大量标准砝码后，检验测试的数据误差大于最大允许误差（mpe）不能通过检定，这样提高了检定效率，减少了检定成本。④提醒用户不要有一秤走天下的想法，要选择最合适自己企业的最大称量。不要贪图表面上价格的便宜。尽量选用国内知名品牌，如金钟、托利多等，质量才有保证。⑤希望有关部门比较广泛地收集全国各单位、企业自行运用的“大型衡器检测的新方法”，进行筛选优化整理综合，以形成面对现状，结合实际，符合国情的大型衡器检测的新方法，供大家借鉴使用。以上是我们一些不一定正确的意见，权作引玉之砖。意在提醒有关部门领导重视，集思广益，博采众家，促使大称量电子汽车衡的检定工作能科学合理合法，又简单可靠切实可行。关于我国衡器计量检定规程现状的研究张鲁雨(大兴安岭地区衡器检定所，黑龙江大兴安岭165000)1衡器计量检定规程的现状由于衡器在商贸流通领域中的及其重要的作用，我国曾制定了大量的衡器计量检定规程截止1991年，我国颁布的有关衡器的计量检定规程共计34个。但在这些检定规程中存在着下列问题：第一、没有与国际法制计量组织（OIML）制定的国际建议接轨，不便对外交流；第二、有些规程的重要条款制定得不合理，无法贯彻实施；第三、规程的制定滞后于衡器的发展，先进衡器的使用和检定无法可依；第四、一种衡器对应多个检定规程，管理混乱。以上问题制约着衡器行业的发展。为此，国家质量技术监督局下发了[质技监办函（1998）049号]文件，强调指出要“：精简数量，突出重点，把量大面广、社会性强的计量器具作为制、修订规程的重点项目”。文件还指出“：为了适应国际经济一体化的发展，要结合国情积极采用国际建议，实现与国际惯例接轨。”根据这一精神，近年来全国质量计量技术委员会在衡器检定规程的制定和修订工作中取得了很大成绩。下面就我国目前衡器计量检定规程的现状做详细介绍。非自动衡器计量检定规程自1986年，我国就慢慢的开始关注国际建议，1992年开展了等效采用R76《非自动衡器》国际建议的研讨，并于1996年制定出我国第一个与国际建议接轨的衡器检定规程JJG555－1996《非自动秤通用检定规程》。依据这个规程，1997年又制定出三个检定规程JJG13－1997、JJG14-1997和JJG539-1997。它们分别替代了原有的人体秤、磨盘秤、杠杆秤、吊秤、电子计价秤、固定式电子秤等共11个衡器检定规程。《非自动秤通用检定规程》实施以来反应很好，这是由于规程在等效采用国际建议的同时也兼顾了我国国情。尤其是电子计价秤，它是使用量大面广且与人民生活紧密关联的衡器。依据JJG555－1996已成功地开展了对电子计价秤的型式批准试验、样机试验、后续检定和使用中检验，国内生产厂商提高了产品质量，有些企业已获得OIML证书并走向国际市场。静态轨道衡的规程最近也由国家轨道衡计量站根据JJG555－1996《非自动秤通用检定规程》制定出相应的检定规程《非自行指示轨道衡检定规程》和《数字指示静态轨道衡检定规程》。自动衡器计量检定规程自动衡器称量速度快、自动化程度高、准确度高，受到大家的青睐。但各种自动衡器的称量方式、功能、结构、准确度要求及等级表达方式均不同，为此，国际法制计量组织分别制定了6个自动衡器的国际建议。我国自1994年开始对自动衡器计量检定规程做全面的接轨。目前已批准执行的是JJG648－1996《非连续累计自动衡器检定规程》等效采用R107国际建议。已形成报批稿的一是《自动分检衡器检定规程》，等效采用R51国际建议；二是《重力式自动装料衡器检定规程》，等效采用R61国际建议，以替代JJG731－1991《定量自动衡器检定规程》。计划定制的是《连续累计自动衡器检定规程》，等效采用R50国际建议，以替代JJG650－1990《电子皮带秤试行检定规程》。目前，动态电子轨道衡与动态汽车衡的规程与国际接轨问题正在酝酿之中。2衡器计量检定规程相关性分析以上重新制定和修订的计量检定规程的共同特点是等效采用国际建议。下面就这些检定规程之间的相关性做多元化的分析：非自动秤检定规程之间的主要异同点JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》大多数都用在中准确度等级和普通准确度等级的非自动秤的定型鉴定和样机试验。规程将非自动秤按照指示方式分为模拟指示秤、非自行指示秤和数字指示秤。为便于各级计量检定部门对这三种秤进行首次检定、随后检定和使用中检验，特制定了JJG13－1997《模拟指示秤检定规程》JJG14-1997《非自行指示秤检定规程》和JJG539－1997《数字指示秤检定规程》。自动衡器检定规程之间的主要异同点现着重对新版本《非连续累计自动衡器检定规程》、《重力式自动装料衡器检定规程》和《自动分检衡器检定规程》之间的相关性及新旧版本检定规程的主要差异做多元化的分析：第一、《非连续累计自动衡器检定规程》和《重力式自动装料衡器检定规程》的主要异同点。这两种衡器从散料装卸到定量分装，形成了一个生产链。虽然同属自动衡器，但称量方法不一样，检定方法也不完全一样。非连续累计自动衡器的静态检定参照R76建议的有关要求做，从图形上分析，其误差带是一个以分度数为横坐标，以分度值为纵坐标具有阶梯的喇叭形。而重力式自动装料衡器的静态检定最大允许误差是依据衡器不同准确度等级的最大允许偏差而定，最后看它们落在1×10k，2×10k或5×10k的哪个段内，经化整后再确定衡器静态称量的参考准确度等级。第二、JJG648-1996《非连续累计自动衡器检定规程》与JJG648-1990《非连续累计自动秤试行检定规程》的主要差异。自动衡器的物料检定一般都会采用高准确度的斗秤作为检验秤。这台秤的准确度至少要比被检秤高3倍。对斗秤的检定要花费很大的人力、物力。OIMLR107国际建议推荐了“集成检定法”，我们将其引入JJG648－1996规程中，这种方法将被检秤与检验秤集于一体。集成检定方法解决了物料检定的难题，是一种省时、省力、准确可靠的检定方法。这在JJG648-1990规程中则不能解决。第三、《重力式自动装料衡器检定规程》与JJG731－1991《定量自动衡器检定规程》的主要差异。这两个检定规程在准确度要求和等级规划区分上完全不同，旧版本是以相对误差划分等级，新版本是以相对误差和绝对误差相结合的方式划分等级。另外检定结果的判定上也存在比较大差异，正是这种差异导致JJG731－1991多年来无法贯彻实施。下面对这种差异做多元化的分析。a.新版规程中规定其设定值与装料平均质量之间的最大差值（mpse）应不超过使用中检验每次装料与平均值的最大允许偏差（mpd）的倍，可简化为随机误差与系统误差之比为4：1。而JJG731-1991规程中规定平均值与设定值的最大允差（相当于系统误差）占总允差的1/3；重复性允差（相当于随机误差）占总允差的2/3。可将其简化为随机误差与系统误差之比为2：1。新版本更强调动态称量中随机误差所占的比重。－1991将系统误差与2倍标准偏差两者的绝对值按1/3、2/3的比例相加作为秤的最大允差。而新版本规程则是将这两个误差分别与等级因子（x）相比较，如果计算结果均小于（x），则确定为X（x）级。对于同一台装料秤，由于称量的物料不同，会加大测量误差，从而导致等级因子（x）的加大，从而改变秤的准确度等级。3结论目前，我国衡器计量检定规程虽然基本做到了与国际检定接轨，但我国检定条件尚有欠缺。因此，要想真正意义上做到与国际检定接轨，向等同采用国际建议迈进，还必须加强计量基础设施的建设，改善试验条件。另外，检定规程贯彻实施靠的是各级计量检定人员，所以必须加强对人员的培训。积极贯彻执行国家现行有效的衡器计量检定规程，将使我国的衡器行业得以健康发展，同时也为公司参与国际竞争铺平了道路。参考文献[1]张CTRL+A全选可调整字体属性及字体大小orkInformationTechnologyCompany.2020YEAR

  本文档为【地磅校验方法】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑， 图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。

  [版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害，请联系客服邮件，我们尽快处理。

  本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用。

  网站提供的党政主题相关联的内容(国旗、国徽、党徽..)目的是配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。

  2016-2017年16口千兆非网管型绿色以太网交换机SP-SG1016说明书

  2016-2017年16口千兆非网管型绿色以太网交换机SP-SG1016说明书